Français : Et j'assume sans complexe ! Enfin j'y peux rien, je le dois surtout à Interlock 5000. Sympathique engin équipant les cars que je conduis, présenté ici sur son socle avec embout amovible.

La justice française s'intéresse à cette technologie d'EAD-éthylotest antidémarrage depuis quelques années déjà, comme peine de substitution pour délinquants routiers un peu trop imbibés.

Sous le boîtier, relié à une centrale électronique derrière la planche de bord, l'interrupteur « touche pas p'tit c** », reconnaissable à son capuchon rouge plombé. Il permet la neutralisation du système, en cas d'incapacité physique de souffler dans l'appareil. Et ne peut donc être actionné qu'en dernier recours avec l'accord, si possible, du responsable d'exploitation. Histoire que les choses soient bien claires, le scellé en plastique comporte d'ailleurs la mention SEALED, ainsi qu'un code-barres pour identification en cas d'incident grave... Sur le boîtier, une étiquette avec date de prochaine inspection. L'installation complète est en effet vérifiée annuellement par un atelier agréé, tout comme le limiteur de vitesse. C'est une obligation réglementaire.

En usage courant, la procédure est la suivante :

. le conducteur met le contact et souffle dans l'embout. En cas de réussite au test, il dispose de 5 min. pour démarrer son véhicule. S'il tarde trop, il doit recommencer l'opération...

. en fin de trajet, après coupure moteur, le module autorise une demi-heure d'arrêt sans souffler, avant nouveau démarrage. On voit de suite la limite de la manœuvre, faisant appel à la responsabilité du personnel de conduite !

pour les VL équipés suite à décision judiciaire le déroulé est légèrement différent, concernant notamment les temps d'action

Pour rappel, l'alcoolémie maximale légale autorisée en France, pour les conducteurs TC, est de 0,2 g/l de sang, ou 0,1 mg dans l'air expiré. La présence d'un EAD y est obligatoire à bord des cars scolaires depuis 2010, mesure étendue à tous les véhicules affectés aux liaisons interurbaines 5 ans après. Seuls échappent encore à l'équipement, au moment où j'écris ces lignes, les bus cantonnés aux trajets urbains, mais cela ne durera pas éternellement... Le coût d'installation, environ 1 500 € par véhicule, est un frein certain pour les petites flottes, à fortiori sans subventions.

A gauche de la console enfin, levier frein de parc à commande pneumatique, conçu pour immobiliser le véhicule sur terrains présentant des déclivités jusqu'à 18%.

Les 2 prises USB sont également bienvenues pour connecter la billetterie embarquée, sur téléphone portable, fort énergivore !